氢能引领双碳转型 助力绿色能源新时代

鼓狮 • • 碳规划

节能减碳的转型之路已明确，寻找更优能源方案成为当务之急。9月4日，在2023服贸会举办的“氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会”上，北京大兴区委书记王有国强调：“氢能作为21世纪的终极能源，将在生态、交通、农业、医疗等领域引发深远变革，成为推动能源绿色低碳转型的重要引擎。”

为何聚焦氢能？中国科学院院士邹志刚指出，新能源必须兼具高能量密度和环保特性，而氢能完美符合这两点。它不仅能量密度是汽油的3倍，更因反应产物仅为水而实现零排放，契合了时代对清洁能源的迫切需求。“氢能是新能源的代表，其优势无可替代。”邹志刚强调。

氢能的应用推广和场景落地成为本次峰会焦点。其中，氢燃料电池汽车备受瞩目。这类汽车凭借低排放、抗低温、续航长等特性，被誉为“终极环保车”。2022年北京冬奥会上，上千辆氢燃料汽车实现了全球最大规模示范应用，彰显了其技术成熟度。

参与冬奥会燃料电池产品投放的福田汽车，自2006年起便与清华大学联合研发燃料电池技术。北汽福田汽车股份有限公司副总裁秦志东透露：“经过十余年发展，我们已安全运营2000多辆氢燃料产品，累计行驶里程超5000万公里。”这一数据印证了氢能技术的可靠性。

氢能汽车的普及离不开补能体系的完善。美锦（北京）氢能科技有限公司董事长姚锦丽表示：“加氢站网络建设正加速推进，目前全国已运营不到30座，今年计划新增40座，主要布局在重点示范城市。”这一布局将有效缓解氢能汽车的补能焦虑。

本次峰会另一亮点是，北京建工市政路桥建材集团有限公司与中和新兴能源研究院（简称“中和新兴”）签署了全国首笔氢能碳减排交易意向协议，目标直指氢燃料电池汽车。该项目于今年7月在大兴落地，是全国首个可进入碳市场交易的氢能项目。中和新兴通过大数据碳减排计量技术，聚合了20家燃料电池车辆运营企业。据测算，项目完全实施后，每年可为北京减少碳排放2.4万吨，成为交通领域碳减排的标杆案例。

然而，氢能交通应用的推广仍面临现实挑战。国家电投氢能科技发展有限公司总经理张银广指出：“尽管氢能车型保有量已超万辆，并计划到2025年增至数万辆，但储运、基础设施等瓶颈依然突出。”他呼吁政府加速储运和加氢站建设，特别是储运管道等关键基础设施，为氢能规模化运营奠定基础。这一观点获得了行业广泛共鸣，凸显了政策支持的重要性。

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