近年来，中国新能源产业呈现高速发展态势，动力电池企业作为重要出海力量在全球市场占据显著地位，但同时也面临着绿色贸易壁垒等多重挑战。
2023年8月正式生效的《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《新电池法》）对动力电池出口欧洲提出了严格要求，自2027年起，出口产品必须持有符合标准的“电池护照”，详细记录制造商、材料成分、碳足迹、供应链等关键信息。然而，《新电池法》配套的电动汽车电池碳足迹计算规则、碳足迹声明格式等实施细则，原计划于今年8月发布，但截至发稿日仍未正式落地。
面对这一局面，众多企业正积极提升研发能力与循环回收技术，完善供应链合规管理体系，强化各环节认证检测，以争夺出口欧盟市场的“入场券”。
### 出口冲击加剧
《新电池法》中的碳足迹监管将率先实施，分三个阶段推进：2025年2月起，所有进入欧盟市场的动力电池产品必须提供碳足迹报告；2026年8月，将强制加贴电池碳足迹性能等级标签；2028年2月，超过碳足迹最高阈值的电池产品将被禁止进入欧盟市场。
尽管目前碳足迹最高阈值尚未明确，但欧盟已掌握进口准入主动权。中国电池企业若无法满足相关条件，将面临被市场淘汰的风险。
“对全球汽车和电池行业而言，这是前所未有的挑战。动力电池供应链必须在短时间内熟悉欧盟的计算规则，收集合规数据并进行计算。”欧盟中国商会今年5月的提醒道出了行业困境。
“没达到标准就基本出局了。”一名国内电池协会专家直言不讳。欧盟是中国锂电池的核心出口市场，中国海关总署数据显示，今年前8个月，德国、荷兰、西班牙、法国和意大利五个欧盟国家合计占中国锂电池出口额近三成。
多位分析人士向中国城市报记者指出，动力电池作为新能源汽车的核心高技术含量部件，《新电池法》的实施旨在通过加强碳排放管理，降低电池产品直接进口量，吸引海外锂电池生产商及相关产业链赴欧洲建厂，从而提升本土电池制造能力。
中国是全球锂电池制造和出口的领导者。据市场调研机构SNE Research数据，今年前8个月，全球装车量前十大动力电池企业中，中国企业占据六席，宁德时代仍稳居全球第一。同时，欧盟2035年禁止燃油车（即“禁燃令”）的目标为电动汽车市场开辟了广阔空间。为抓住机遇，中国已有数十家锂电产业链企业赴欧建厂，越来越多的企业选择出口贸易与海外投资“双轨并行”，但出口之路的环保压力正日益增大。
宁德时代海外公共事务副总监刘子瑜表示，动力电池碳足迹的六七成来自电力排放，是主要影响因素。因此，电池碳足迹计算的核心在于电力碳足迹。
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