从机舱Wi-Fi到手机直连：SpaceX离挑战美国三大运营商还有多远？
9月，大韩航空和韩亚航空的部分航班率先开通了Starlink。仅仅一个月后，10月8日，美国航空宣布了一项宏大的计划：拟为超过1000架干线客机安装Starlink。而就在同一天，SpaceX又以收购覆盖全美的800MHz频谱作为“信号”，正式向美国三大移动运营商发起挑战。从机舱内的Wi-Fi延伸至手机直连卫星，SpaceX究竟还有多远的路要走？
01 Starlink已大规模铺进全球航线
美国航空此次将安装范围从原本的500多架空客飞机扩大到了全部1000多架干线客机。这些飞机每年运送约1.65亿名乘客，安装工作预计从2027年初启动。虽然这仍是一份庞大的订单，但Starlink的触角已深入实际运营。
目前，卡塔尔航空已将150架宽体机全部装好，自2024年10月开通服务以来，已有超过2300万名乘客通过Starlink上网，累计飞行逾8.6万次。美联航的数据同样亮眼，最新披露显示Starlink已覆盖其约47%的日常航班，累计运送乘客达3770万名，机上Wi-Fi满意度几乎翻倍。
航司阵容也在迅速壮大。Recon Analytics今年中期的统计显示，已有40多家航司承诺接入Starlink，既有已投入运营的，也有正在等待安装的。尤其是欧洲市场，汉莎集团计划为约850架飞机安装，而IAG旗下的英国航空、伊比利亚航空等五家航司合计覆盖500多架。仅这三笔订单就涉及2300多架飞机。Starlink之所以能拿下跨洲长途航线，依托的是其庞大的卫星网络。截至6月底，SpaceX的在轨宽带及移动卫星已超过1.02万颗，业务覆盖167个国家和地区，航空服务更可延伸至远洋和高纬度地区。航司的设备订单和后续连接服务收入，为Starlink提供了宝贵的实战验证机会。
02 从补盲业务，到争夺手机用户
SpaceX收购频谱的意图很明确：建立一张由自己主导的手机直连卫星网络。频谱是手机收发信号的关键无线电通道，只有获得使用权，SpaceX才能让卫星直接服务普通手机用户。
此前，Starlink Mobile主要通过与传统运营商合作，利用卫星填补地面基站覆盖不到的盲区。截至今年3月，它已与包括T-Mobile在内的约30家运营商合作，在30个国家连接了740万台月度设备。不过，第一代卫星主要提供短信、轻量数据和语音服务，最终用户仍需通过合作运营商使用。
转折出现在SpaceX开始自主购买频谱。去年，它先与EchoStar签约购入50MHz的2GHz频段，为下一代网络增加容量；此次收购的则是覆盖全美、最多14MHz的800MHz低频频谱。这两种频谱各有侧重：2GHz传输容量更高，800MHz则传播距离更远，穿透力更强。
SpaceX的计划是将手机直连卫星与地面网络融合，让服务从户外无信号区延伸至室内。这一步至关重要，因为T-Mobile指出，超过70%的移动数据流量发生在室内。仅靠卫星补盲难以成为用户的日常主力网络。这一动向已引发市场震动，交易公布后首个交易日，T-Mobile股价下跌13.3%，AT&T跌9.8%，Verizon跌8.8%，市场开始按“潜在新对手”为电信股定价。
03 离成为第四大运营商，还差一张地面网
卫星虽然能解决盲区问题，但美国手机用户的大部分日常活动仍发生在城市和室内。获得频谱只是入场券，要让用户在城市和家中也能享受稳定信号，SpaceX仍需部署地面设备。
在提交给FCC的文件中，SpaceX明确表示计划在通信塔、楼顶等位置部署天线，与卫星组成混合网络。建网投入巨大，截至2025年底，美国已有约25.5万个宏站和19.8万个室外小基站，仅2025年全行业在覆盖和容量上的支出就超过102亿美元。
面对如此庞大的存量设施，SpaceX面临两条路径：租用现成站址或自建设备。Bernstein分析指出，800MHz频谱的获取降低了美国建网的难度与成本。然而，若要做出足以与三大运营商抗衡的覆盖和容量，短期的投入可能仍显不足。
市场也在讨论另一条激进路径：直接收购现成网络。Wolfe Research甚至提出了收购T-Mobile的设想，认为维持三家全国性运营商格局更有利于行业利润；而Recon Analytics则判断，如果SpaceX要独立经营手机网络，选择从零建设更划算。
频谱已收入囊中，地面网络如何铺设仍是未知数。自建耗时费力，收购则需面对价格与监管的双重考验。Starlink能否从飞机Wi-Fi和偏远补盲服务，真正走进美国人的日常手机套餐，接下来就看SpaceX能把城市和室内的网络铺设到什么程度。