10月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车经销商库存预警指数（VIA）报告显示，2026年10月该指数录得62.2%，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点。该数值仍处于荣枯线之上，表明当前车市库存压力依然较大。
尽管10月被视为传统的“银十”旺季，但市场表现却略显疲软。在国庆假期效应、多地秋季车展及促销政策的共同推动下，上半月到店客流和订单量虽有显著提升，但下半月迅速回落至常规水平，需求释放的持续性不足。终端市场方面，消费者观望情绪浓厚，普遍等待年末优惠窗口，导致比价博弈加剧、决策周期拉长，有效线索质量下滑。此外，新能源渗透率持续攀升，叠加油价因素，进一步分流了燃油车潜在客群，使得整体成交表现不及预期。
综合来看，预计10月乘用车终端零售规模约为165万辆，与9月基本持平。
经销商的经营压力核心矛盾已发生转移，从过去的销量目标考核压力，逐渐演变为对资金链安全及门店整体盈利能力的担忧。调查显示，新车销售普遍处于亏损状态，价格倒挂现象仍未明显改善。客流与有效线索不足、成交周期拉长制约了销量目标的达成；库存高企、长库龄周转缓慢以及厂家压库任务偏重，加剧了资金占用。同时，售后进厂台次及零服吸收率下降，保险与事故车业务承压，进一步削弱了盈利支撑。
分项指数方面，库存、市场需求、平均日销量、从业人员及经营状况分指数均呈现环比上升态势，显示出市场终端成交与经营状况有所改善，但渠道库存压力依然严峻。
区域指数显示，10月全国总指数为62.2%，其中北区最高（68.3%），东区最低（52.7%）。品牌类型方面，豪华及进口品牌、自主品牌指数环比小幅下降，而主流合资品牌指数则有所回升。
展望11月，随着车企开启年末冲量模式，销售节奏将逐步加快。叠加双11购物节、广州车展效应以及年末促销政策的组合拳，预计将拉动门店客流和线索量环比改善，销量有望实现小幅回暖。然而，价格战持续与需求偏弱的制约依然明显，大幅增长的可能性较低。
关于2026年全年市场走势，91.1%的经销商预计销量将同比下降。其中，预计降幅在15%及以上的占比达33.9%，降幅突破25%的占比为24.1%。这表明在市场需求下行与价格战并存的背景下，市场整体呈现总量承压、竞争加剧的格局，内生增长动力偏弱。
中国汽车流通协会建议，经销商应结合实际情况，理性预估市场需求。同时，需加大以旧换新及报废更新政策的宣传力度，通过强化服务提振消费信心，将降本增效作为首要任务，切实防范经营风险。