鼓狮财经8月25日讯，在智能电动汽车竞争趋于白热化之后，汽车产业的下一个焦点已转向具身智能机器人领域。8月24日，小鹏、零跑及蔚来等新势力车企密集披露了进军机器人赛道的布局信息。
当日，小鹏集团宣布完成其机器人业务首轮超9亿美元融资，投后估值突破63亿美元，刷新了中国具身智能行业单轮私募融资纪录。小鹏方面表示，其IRON人形机器人计划于2026年底实现量产，率先在门店及园区落地应用，并于2027年面向全球市场上市交付。本轮资金将重点用于软硬件研发、物理AI模型迭代、数据采集、量产基地建设及全球商业化拓展。
同期，零跑汽车管理层在2026年中期业绩会上确认，公司已规划机器人业务，相关信息即将对外披露。蔚来方面亦有动作，市场消息称蔚来智驾负责人任少卿创立了具身智能公司，蔚来将对其进行战略投资。业内人士指出，蔚来长期关注AI前沿，正通过自主研发与合作并重的方式，围绕具身智能、算法模型及智能硬件等领域持续投入。
随着理想、小鹏、蔚来及零跑四家头部新势力齐聚机器人赛道，传统主机厂的布局同样迅猛。8月中旬，广汽集团孵化的广东慧仑科技宣布完成超亿元融资；广汽资本亦领投了机器人力传感器企业蓝点触控D轮融资。此外，中国一汽董事长邱现东在8月21日的科技大会上明确，将突破L4自动驾驶及具身智能机器人技术列为十大重点任务。
针对行业竞争，小鹏董事长何小鹏在业绩会上强调，小鹏机器人拥有85%以上的供应链与当前小鹏汽车重合，具备极强的成本竞争力。他认为，国内机器人BOM成本通常为汽车的2.5至3倍，而小鹏IRON定位通用集成，拥有广阔的定价空间，硬件毛利有望大幅高于汽车业务。
业内人士分析，车企布局人形机器人具备成本、效率、技术三重优势。成熟的供应链体系与制造工艺正加速向机器人领域迁移，这将推动关键零部件降本提质，提升整机可靠性。摩根士丹利研报显示，到2036年全球人形机器人保有量将达2440万台，2050年升至10亿台，对应市场年收入达7.5万亿美元，其中中国2050年累计保有量预计达3亿台，占全球约30%。
奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵认为，未来能够持续生存的汽车企业大多会进入机器人行业。汽车企业庞大的研发团队和工程能力天然具备向机器人延展的优势，首阶段应用将主要集中在物流领域。