在2026世界机器人大会“机器人走向真实世界”论坛上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源透露了一个行业新趋势：在青岛的无人车运力网络中，夜间订单量已开始超越白天订单。这标志着无人车成功开辟了夜间物流这一全新市场，即一片蓝海。
**青岛先行：夜间配送反超白天的商业验证**
余恩源介绍，新石器在青岛的无人车网络规模已达1800余辆。通过与滴滴送货、货拉拉等平台合作，该网络服务当地各行各业商户，实现了24小时不间断运营。青岛的夜间配送业务虽起步于2025年，但在2026年7月正式开启19点至次日7点的常态化运营后，便迎来了这一重大突破。
目前，新石器无人车已在城阳、即墨、西海岸新区等区域形成规模化运营网络，覆盖果蔬批发、便利店、餐饮、饮用水等多业态商户，合作商户超过1000家。预计到2026年底，这一规模将增至5000辆。
作为滨海旅游城市，青岛暑期旺季对果蔬、饮用水、餐饮食材的补货需求集中爆发。过去，商户需临时增聘货车司机轮班，面临招工难、夜班成本高、送货时效不稳等痛点。城阳果蔬批发市场商户张军对此深有体会：“过去暑假旺季找司机夜间送货很难，今年改用无人车后，不仅成本下降了，还能提前预约车辆，非常方便。”
**深圳加速度：政策与数据双轮驱动**
如果说青岛证明了夜间配送的商业价值，深圳则用政策与数据的双轮驱动，验证了夜间物流的可复制性。2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车系统性开放夜间路权，允许其在每日22时至次日6时合法上路。开放当月仅2条测试线路，而截至7月底，投入夜间运营的无人配送车已达172台，开通线路437条，单月夜间行驶里程约4万公里。
夜间路权的放开得益于多方协作模式的创新。2026年7月，深圳龙岗区落地了全国首个“五方共营”运营模式：新石器提供车辆及自动驾驶算法，地上铁作为资产方，货拉拉作为商流方，东部公交作为运维方，深圳交通局作为监管方。在这种模式下，中小商户无需购车养车，只需像叫网约车一样打开App下单，十几分钟后无人车即可抵达。
**开启城市物流新基建**
余恩源认为，若依赖人驾驶车辆，夜间物流的规模很难做大。对于无人车而言，大型城市可能不会大量开放白天的路权，而是会引导其转向夜间物流。随着无人配送和机器人技术的发展，从运输、装卸到搬运的无人化，有望使夜间物流成为城市新的物流基础设施。
夜间物流的特殊意义在于，它将物流运输在时间段上进行了“二次切割”。白天运输需要与人行道、私家车抢夺路权，而夜间运输则几乎独享闲置的道路资源。深圳的实践正在验证这一判断：借助夜间车流较少的条件，将仓网中转、快件调拨等作业错峰转移至夜间，将白天道路资源优先留给市民通勤出行，从而实现道路资源的错峰复用，构建起“夜间跑中转、白天做末端”的协同物流模式。
从青岛夜间订单反超白天，到深圳开通437条夜间配送线路，一个由无人车支撑的夜间物流蓝海已然成型。这不仅验证了L4级自动驾驶技术在物流场景的大规模商业化能力，更为解决城市日间交通拥堵、提升物流效率提供了全新的解题思路。随着更多城市加入夜间路权开放的行列，无人车运力网络或将成为城市物流的新型基础设施。