大众汽车集团高层经过数周的博弈，最终尘埃落定。当地时间周四，集团监事会全票通过了名为“Future Plan 2030”的全面重组计划。这是大众集团成立89年来力度最大的一次战略调整，内容涵盖裁员、关停工厂、削减配置、精简管理层及缩减投资等多个维度。此举旨在应对欧洲市场需求萎缩、电动化转型滞后以及中国车企日益激烈的竞争压力。
在劳动力与产品层面，集团计划在全球范围内调整约5万个职位，不仅涉及一线生产，更将大刀阔斧地精简管理层与行政职能。针对产品战略，大众计划到2035年精简约50%的车型组合，并将产品复杂度降低约75%，通过聚焦高产量、低成本且具规模效应的车型，系统性地优化平台、电子架构及软件系统，以适应西半球和东半球的市场需求。面对欧洲工厂目前超过50万个单位的过剩产能，大众表示无法保证埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆工厂在未来数年的生产安排，正在评估这些地点的替代用途。
财务与组织层面，大众设定了年销量900万辆的目标，并致力于在2030年实现9%的营业利润率（2026年上半年仅为3.8%）。为此，集团计划在未来几年投入数千亿欧元，强化品牌与技术竞争力。同时，将通过扁平化管理、简化决策流程以及削减约三分之一的企业和持股数量，构建更高效的运营体系。
大众的重组不仅是其自身的自救，更是欧洲汽车工业集体困境的缩影。艾睿铂咨询分析师斯蒂芬·戴尔指出，欧洲车企在中国新能源汽车发展的关键窗口期错失良机。数据显示，中国品牌在欧洲市场的份额迅速攀升，在纯电动车领域已达15%，插电式混合动力车更高达34%。这意味着欧洲三分之一的热销插混车型均来自中国。据估算，日益激烈的中国竞争可能导致欧洲汽车产业损失高达870亿欧元。成本高企与需求疲软构成了欧洲车企的双重夹击。大众自身运营成本比行业头部对手高出20%，德国单车人工成本近6500欧元，高昂的电价、工时制度及工会底线将固定成本锁死在高位。然而，需求侧却在萎缩：2026年上半年全球销量下滑8.4%，欧洲工厂产能过剩超50万辆。成本降不下来，产能消不掉，导致利润率大幅下滑——2025年营业利润从191亿欧元腰斩至89亿，2026年上半年运营利润率仅3.8%，距离9%的目标相去甚远。