**2026年中国汽车进口市场分析报告**
注：本文观点仅代表崔东树个人意见。
**一、总体走势与数据概览**
2026年7月，中国进口汽车量为4.3万辆，同比下降13%。尽管受美国与伊朗战争影响运输受阻，但由于2025年1月基数较低，整体降幅相对可控。2026年1-7月，进口汽车总量为24万辆，同比下降11%。尽管得益于年初的低基数效应，整体表现尚可，但7月单月零售量跌至2.7万辆，同比下降40%，显示未来市场压力依然巨大。特别是高价值的进口四驱SUV表现不佳。
**二、国别进口特征**
2026年7月，进口量排名前十的国家依次为：日本23587辆、德国7479辆、美国4855辆、英国3094辆、斯洛伐克1839辆、奥地利1011辆、墨西哥494辆、泰国281辆、中国207辆、韩国120辆。其中，本期较同期增量较大的五个国家分别是：日本（4344辆）、奥地利（757辆）、墨西哥（276辆）、泰国（260辆）和中国（205辆）。
2026年1-7月，进口量排名前十的国家依次为：日本127080辆、德国51790辆、美国22587辆、斯洛伐克15359辆、英国13949辆、奥地利3532辆、墨西哥3475辆、泰国2014辆、瑞典635辆、韩国606辆。其中，本期较同期增量较大的五个国家分别是：日本（24439辆）、泰国（1775辆）、奥地利（1717辆）、墨西哥（1011辆）和中国（498辆）。
**三、市场趋势分析**
1. **历史走势与现状：** 自2014年进口车达到143万辆峰值后，市场持续下行。2018年以来至今，进口车持续下滑，2024年全年进口量锐减至70万辆，同比下降12%；2025年进口量进一步降至48万辆，同比下降32%。2026年1-7月进口量为24万辆，同比下降11%，显示出低基数下的暂时企稳。
2. **结构特征：** 乘用车是绝对主力，占比超过99%。其中，轿车占比50%，9座以下小客车占比25%，四驱SUV占比23%。传统的卡车目前回落明显。
3. **新能源与燃油车分化：** 2026年1-7月，纯电动乘用车进口量下降34%，插电混动下降57%，新能源乘用车表现疲软。相比之下，传统燃油乘用车市场回升较大，混合动力占比提升。2024年新能源进口占比曾达3%，2026年1-7月已降至2%。
4. **排量结构：** 进口车型主要集中在2升以下汽油车型，2026年1-7月占比达63%。尽管高端大排量车型下降缓慢，但2升以下车型仍是市场基石。
**四、品牌与区域格局**
1. **品牌表现：** 豪华市场中，雷克萨斯表现相对稳健，2026年1-7月市场份额提升至40.2%，稳居进口豪华车首位。宝马、保时捷、路虎表现相对较好。然而，超豪华品牌波动剧烈，出现崩盘迹象，如玛莎拉蒂、宾利和劳斯莱斯销量低迷，法拉利表现尚算坚挺。这反映出超高端消费群体购买力放缓及市场价格体系的调整。
2. **区域变化：** 进口车市场整体需求偏弱。传统富裕地区如北京、宁波、杭州、成都、合肥压力较大。相比之下，潍坊、乌鲁木齐等北方和中西部产油地区表现相对较强。天津仍保持超豪华进口车市场的第一位置，但北京等地下滑明显。