在具身智能与L4级无人驾驶的广阔领域中，无人物流车无疑是首个实现大规模商业落地的赛道。8月21日，新石器创始人余恩源在2026世界机器人大会上做出上述判断。这一论断有庞大的规模数据作为支撑：新石器目前无人车数量已超2.7万辆，预计今年底将突破5万辆，明年更将达到15万辆。这种指数级的增长在全球范围内都极为罕见。截至目前，新石器无人驾驶累计运营里程已达2.2亿公里，每日新增里程超过100万公里，从规模与里程数来看，其已稳居全球最大无人驾驶车队之列。
为何物流车成为首个突破口？余恩源通过三组数据给出了答案：国内城市配送在营车辆超过3000万辆，年行驶里程逾万亿；相比之下，城间物流货车约400万辆，年行驶3000多亿公里；网约车与出租车约400万辆，年行驶1500多亿公里。据此判断，在RoboVan（无人厢式货车）、RoboTruck和RoboTaxi三个赛道中，RoboVan的体量最大。新石器的产品矩阵涵盖3立方、6立方及20立方三个系列，分别瞄准三轮车、面包车和轻卡市场。物流行业具有较高的认知门槛，这也恰好构成了新石器先发者的护城河。余恩源透露，公司正进军轻卡领域，他强调，轻卡必须达到99.9999%的可靠性，才能在安全上实现质的飞跃，从而真正打开这一巨量市场。
商业化闭环已在多地跑通。在商业模式上，新石器已从单纯卖车进化为按趟、按里程计费的运力服务。在青岛，其运营的1800多辆无人车与滴滴、货拉拉深度合作，提供24小时不间断服务，近期甚至出现了夜间订单超过白天的拐点，预示着“夜间物流有望成为城市新的物流基础设施”。
规模化落地之后是服务的延伸。余恩源认为，城配市场虽然细分出上千种场景，但本质上都要解决运输、装卸、搬运这三个问题。新石器从创业第一天起就瞄准这三点，立志成为一家做机器人的公司。自动驾驶仅解决了运输问题（约1/3），未来将向装卸与搬运环节拓展。新石器正在研发可进入小区、上电梯的搬运机器人，旨在从单纯的运输服务，延伸至装卸搬运，甚至货物上架，彻底实现无人化。
余恩源描绘的愿景是：成为一家运营1000万辆无人车和1亿个机器人的公司，打造全球化的无人物流基础设施。从农田到餐桌，从工厂到用户门口，无人车负责运输，机器人负责装卸搬运，全面覆盖计划性物流和即时性物流的数百万个场景，服务广大中小商家和个人消费者。谈及出海，余恩源表示，如果叠加装卸和搬运的机器人能力，中国无人车产业和机器人产业将有机会重构全球物流行业的基础设施，这是时代赋予的历史性机遇。