现代汽车韩国工会于8月21日发动了十年来首次全面罢工，起因是劳资薪酬谈判陷入僵局。职工们的核心诉求包括提高退休年龄，以及在人工智能和自动化技术日益普及的背景下寻求就业保障。据统计，此次罢工约有3.9万名工会成员参与，涵盖生产及非生产岗位。根据罢工指令，21日早班及晚班员工均未到岗，导致蔚山、全州及牙山等工厂的所有生产线全面停摆。受此影响，生产线当日实际停产时间长达16小时。按现代汽车每小时约460辆的产量计算，预计累计生产损失将达5.52万辆；若按销售额折算，损失将超过2.3万亿韩元（约合人民币111.7亿元）。
值得注意的是，工会已预告将于8月24日至25日每天进行4小时的局部罢工。自今年5月以来，双方工资谈判已累计导致60小时的停产。工会此次提出的诉求包括加薪、奖金增加50%、恢复被解雇成员的职位以及延长退休年龄。工会方面强调，截至去年公司内部储备已达101.3万亿韩元，因此奖金增加50%是合理诉求。然而，管理层则表示，在没有法律依据或合理标准的情况下，无法接受这些要求。
此次全面罢工的时机极为微妙，恰逢现代汽车基本面处于下行通道。数据显示，7月现代汽车全球销量为31.8454万辆，同比下降5.1%，已连续10个月下滑。其中，韩国本土销量4.8113万辆，大幅下降14.4%；海外销量27.0341万辆，亦下滑3.2%。今年1至7月，累计销量228.6554万辆，同比减少4.8%，本土与海外市场均面临压力。在销量持续萎缩的背景下，工厂停摆不仅意味着“少造几百辆车”，更是直接削弱了本就紧绷的交付能力。现代汽车负责人在7月解释销量下滑时，已将“部分罢工导致的生产中断”列为原因之一，这表明劳资冲突的反噬在7月已现端倪，而8月21日的全面罢工则是这一趋势的进一步放大。
回顾2016年的那轮全面罢工，曾导致公司减产11.4万辆，按当时汇率折算经济损失近150亿元人民币。十年后，历史似乎正在重演。资本市场已开始担忧，若劳资双方无法在8月底前达成妥协，现代汽车不仅将难以达成2026年的销量目标，更有可能在激烈的国际竞争中，因内部消耗而进一步掉队。