马航MH17客机穿越战区被击落真相解析

7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边境地区遭遇悲剧，机上298名乘客和机组人员全部遇难。这架马航MH17航班原本从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡，却在途经乌克兰东部顿涅斯克地区时被击落。目前，乌克兰政府、东部亲俄民兵以及俄罗斯政府相互指责，无人承担起这起空难的罪责。

目睹波音777客机一侧机翼燃起熊火，在空中挣扎坠落，最终298条鲜活生命消逝，这一幕令人无比愤怒。许多人不禁发问：凶手究竟需要多么冷血，才会击落一架满载无辜平民的客机？然而，如果马航MH17航班确实是被地面防空导弹击落，那么肇事者在按下发射按钮时，或许并未意识到目标是民航客机。

据报道，马航MH17航班在10058米的巡航高度被击落。在这个高度上，人的肉眼已无法分辨飞机类型，甚至无法发现目标。要击落这个高度上的飞机，只能使用雷达制导的中远程防空导弹，目前被提及最多的是“山毛榉”(BUK)中程地空导弹。这款导弹最大射程达35公里，最大射高超过2万米，乌政府军、乌东亲俄民兵、俄军三方均有装备。

“山毛榉”导弹采用半主动雷达制导，整套系统包括搜索雷达车、导弹发射车（集成火控雷达）、指挥车、电源车等。其作战流程如下：首先由搜索雷达探测到目标接近，然后火控雷达开机跟踪并照射目标，待目标飞入射程后发射导弹，导弹头部的导引头自动跟踪目标反射回波，指挥导弹飞向目标。“山毛榉”导弹的搜索雷达工作在S波段，火控雷达工作在X波段，这些分米、厘米波段的雷达探测距离较远，但缺乏目标外形识别能力。事实上，现有雷达中仅有毫米波雷达具有一定成像能力，但分辨率非常差。

因此，“山毛榉”导弹在作战时无法识别接近的飞机类型。虽然搜索雷达装有敌我识别器天线，会向目标发出询问信号，但民航客机未装敌我识别器，进入雷达探测范围后会被直接当作敌机对待。所以，马航MH17航班在乌克兰东部被击落，更大可能是遭到误击。有外媒报道称，当时MH17航班附近还有一架伊尔76军用运输机。

“山毛榉”地空导弹系统本身并无能力识别是否为民航客机。导弹“无眼”，但问题在于为何马航MH17航班会冒险穿越“战区”？

乌克兰东部近段时间正处于交战状态，乌克兰政府军与亲俄民兵爆发激烈战斗。在此之前，乌克兰政府军已有多架飞机、直升机被击落。特别是7月15日，一架安26运输机在6500米高度上被击落；7月17日当天早些时候，还有一架苏25攻击机被击落。马航MH17航班在这种情况下穿越乌克兰东部，肯定有人需要负责。

首先，乌克兰东部这场冲突处于相当暧昧的状态。乌克兰政府要清剿东部亲俄分离势力，美欧等国表示外交支持，俄罗斯则要求乌政府停止动武，并私下给予亲俄民兵支持。目前局势是既发生战斗，外交斡旋也在继续，乌克兰政府、西方、俄罗斯等权力各方均未“撕破脸”，直接宣布这是一场内战。

或许正因为这样的“暧昧”，各方都没有把乌克兰东部当作“战区”来对待。乌克兰当局的疏忽在于没有及时划定足够严格的禁飞区。在马航MH17航班被击落之前，乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克飞行情报区在7月14日15时48分划出过一个区域有限的临时禁飞区，但这个临时禁飞区禁飞高度仅局限于26000英尺至32000英尺，而马航客机被击落的高度是在33000英尺。乌克兰当局划出的禁飞区，但这个临时禁飞区的高度限制未能覆盖马航客机被击落的高度。

乌克兰东部未被宣布为“战区”，但一些航空管理当局、航空公司并未如此麻木。美国联邦航空管理局早在今年4月23日就在其网站上发出通知，禁止美国飞机在乌克兰克里米亚上空飞行，同时禁止美国飞行员在基辅、利沃夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克和敖德萨等城市上空飞行。同样警惕的还有韩国大韩航空、韩亚航空、香港国泰航空以及澳大利亚澳航等，在今年3月初就进行了航线更改，避免进入乌克兰领空。

从这些事实来看，马来西亚航空尽管是受害者，但也要检讨是否过于轻视在乌克兰东部上空飞行的风险？综上所述，马航MH17航班受害于此次乌克兰战乱。各方政治势力的“暧昧”，航空公司的“麻木”，让这架满载平民的客机处于高风险下，最终不幸被击落。

当然以上为正常情况下的讨论，如果有人明知道这是一架国际民航客机，为了某种目的而故意击落，那就要另当别论了。

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马航MH17客机穿越战区被击落真相解析

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