京杭大运河,这条横贯中华大地的古老水道,不仅是世界上里程最长、工程规模最大的古代运河,更是现存最古老的运河之一。它与万里长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程,历经2500多年的风雨洗礼依然熠熠生辉,至今仍在发挥着重要作用。作为中国古代劳动人民智慧的结晶,京杭大运河不仅是中国文化地位的象征,更是中华民族共同记忆的载体。
这条伟大的运河始建于春秋时期,最初由吴国为北伐齐国而开凿邗沟。隋朝统一天下后,对运河进行了大规模扩修,将水道贯通至都城洛阳并连接涿郡。到了元代,为适应政治中心南移的需要,运河路线被改道至北京,最终形成了今天的京杭大运河。2002年,大运河被纳入”南水北调”三线工程,再次焕发新的生机。
京杭大运河南起余杭(今杭州),北抵涿郡(今北京),全长约1797公里,途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市,跨越海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。这条壮丽的运河犹如一条玉带,串联起中国南北的经济文化命脉,对沿线地区的工农业发展起到了不可估量的推动作用。
2014年6月22日,在第38届世界遗产大会上,中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录,成为中国第46个世界遗产项目,标志着这一人类伟大工程得到了国际社会的广泛认可。
春秋战国时期,运河的开凿大多服务于军事目的。吴王夫差开凿邗沟,旨在快速运送军队北伐齐国;魏惠王开凿鸿沟,则是为了切断敌国粮道。这些早期的运河虽然规模较小,却为后世宏伟的运河工程奠定了基础。
隋朝统一全国后,开凿大运河的动机开始超越军事范畴。一方面,随着经济重心从黄河流域逐渐南移,隋朝需要加强南北经济联系。定都长安的隋朝统治者,迫切需要将富庶的江南地区与政治中心连接起来,确保南方粮食物资能够源源不断地供应北方。另一方面,魏晋南北朝时期兴起的门阀世族对中央政权构成严重威胁,隋朝需要通过运河加强对南方地区的控制。同时,北方边防需要大量军粮补给,陆路运输效率低下,开凿运河成为解决这一问题的最佳方案。
隋唐以后,历朝历代都重视运河的疏凿与维护。无论是大一统王朝还是分裂时期的政权,都将运河视为漕运大动脉,通过建立复杂的漕运体系,将各地物资源源不断地输送到都城。运河的修复改道,主要出于两个原因:一是河道淤塞问题,二是都城位置的变化。到了元代,京杭大运河全线贯通,明清两代更是将其作为南北水运主通道。
运河的开凿与维护始终由统治者主导。历代皇帝动用庞大的人力物力,主要目的就是为了漕运。漕运是封建王朝的生命线,维持着王朝的运转。由于海运存在海盗、风浪等难以控制的风险,运河水运成为漕运史上的首选方案。开凿运河是一项功在当代、利在千秋的伟大事业,对修造者而言,其效益不久就能显现,对王朝的影响举足轻重,因此历代有识之士的统治者都高度重视运河建设。
京杭大运河全程可分为七段:通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河和江南运河。
通惠河是历史悠久的通航河道。清末”停漕改折”政策实施后,加上铁路公路交通的发展,货物转向陆运,加上水源不足和航道失修,到20世纪50年代仅有少量船只间歇性通航。如今,该河主要用作北京市排水河道,已不能通航。
北运河全长约180公里,集水面积5.11万平方公里,由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可季节性通航外,其余河道均不能通航。
南运河又名御河,全长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道狭窄弯曲,底宽15-30米,水深约1米,建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵四座船闸,可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄和两岸农田灌溉,加上年久失修,现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。但上游岳城水库蓄水后,航道情况骤然恶化。
鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。鲁北运河也称位山、临清运河,原河段已淤塞。1958年另选新线,长104公里,但未开挖。1960-1968年,为引黄输水需要,开挖了周店至尚店76公里渠道,两头河段尚未开挖。鲁南运河北起黄河,南至韩庄,长20公里,1968年虽经疏浚,但河道淤积严重,尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里,枯水期水深0.5米,每年可通航6个月。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月。济宁至二级坝段长78.1公里,航道顺直,枯水期水深1米以上,底宽50米,可通航100吨级船舶。
中运河二级坝至大王庙段原走韩庄、台儿庄一线。1958年,为避开南四湖,新辟了南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道经徐州北郊通过,至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原河道南下,长163公里。徐州以下河段经拓宽,航道一般底宽45-60米,水深3米以上,可通航500-700吨级以上拖带船队,成为徐州煤炭南运的主要线路。
里运河全长169公里,入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。经过多次整治,航道底宽一般达70米,水深3米以上,可通航1000吨级拖带船队,年运货量约1500万吨。
徐州蔺家坝至淮阴至扬州邗沟被称为苏北运河,全长404公里,纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市,沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系。基本建成二级航道,成为京杭运河上等级最高的航道,常年可行驶2000吨级船舶。目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中,年货运量可达3亿吨以上。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位,其中货物通过量达3500万吨。
扬州六圩口至镇江谏壁至常州至南浔段全长224公里,贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市,沟通了长江、太湖水系,与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段航行。截至2010年,航道全部达到四级标准,可通航500吨级船队,年货运量已超过1亿吨,超过江苏境内长江航道的运量,相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶密度超过德国莱茵河,是京杭运河上运量最大、密度最高的河段之一,刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。
江南运河自长江南岸六圩至镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中平望至杭州有东、中、西三条航线,以东线计算,全长323.8公里,大部分底宽20米,水深2米,一般可通航40-100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。
浙江段(南浔至杭州)全长120多公里,沟通了太湖水系和钱塘江水系,分为东、中、西三条路线,一般以东线为代表。河道狭窄弯曲,终年可通机动船舶,当前可通行300吨级船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港,将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余公里,位于杭州湾南岸,纵贯钱塘江、曹娥江、甬江水系,全线按四至五级航道标准设计,年通过能力将达4000万吨。这将使其成为国家北煤南运的黄金水道、南水北调的大动脉,同时极大改善和推动沿河的农田水利事业发展,对确保农业稳产高产也起到重要保障作用,综合利用效益显著。
京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥(北三里桥),桥边立有纪念碑。这座三孔拱桥初建于明崇祯四年(1631年),至今已有三百多年历史。现存桥为清康熙时重建,全长138米,宽6.6米。石砌桥墩逐层收分,桥面两侧作石质霸王靠,气势雄伟。桥下各有两个防撞墩,防止运输船只撞到桥墩。拱宸桥位于杭州市上塘路,坐落在拱墅区桥弄街,横跨古运河之上,是杭州古运河终点的标志,见证着这座千年运河的繁华与变迁。
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