特斯拉备受期待的无人驾驶出租车CyberCab未能点燃市场热情。周四，这款双座金色轿跑终于揭开面纱——它没有方向盘、踏板，也没有后视镜，完全依靠摄像头和AI实现自动驾驶。然而，发布会信息寥寥，定价、量产节奏及监管审批等关键问题依旧悬而未决。加拿大皇家银行分析师在报告中直言，特斯拉披露的信息有限，且未进行公开直播，与其以往盛大的发布会风格大相径庭。受此影响，特斯拉股价周五收盘重挫近6%。
CyberCab于周四在德克萨斯州奥斯汀正式发布。尽管新车主打低价，远低于Waymo，但除了几张宣传PPT和更新后的服务条款外，特斯拉并未透露更多关键细节。特斯拉声称，奥斯汀用户已可通过Robotaxi应用预订服务，CyberCab将加入现有的特斯拉车队。目前这支车队主要由Model Y组成，虽然也能实现自动驾驶，但保留了符合联邦安全标准的手动控制装置，部分车辆还配备了人类安全员作为后备。
发布会结束后不久，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）迅速介入，宣布将对约1000辆CyberCab展开安全审计，评估其是否满足联邦安全标准。由于CyberCab取消了传统控制装置，而现行法规通常要求车辆配备方向盘和踏板，这引发了合规性质疑。不过，监管口子并未完全封死。今年7月，NHTSA曾给予亚马逊Zoox临时豁免，允许其无人驾驶出租车不带方向盘和制动踏板。此外，NHTSA也在加快修订车辆安全标准以适配无人驾驶车辆。但专家普遍认为，新规落地可能比马斯克承诺的时间更长，而马斯克显然不愿等待。卡内基梅隆大学自动驾驶安全专家菲利普·库普曼指出，特斯拉一贯挑战监管底线，他预判特斯拉可能对法规进行“创造性解读”，在监管反应过来之前大规模投放市场。
除了监管，市场对特斯拉的自动驾驶能力也持保留态度。南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯直言，目前没有任何公开信息能证明特斯拉在各种路况下都能安全运行该系统，尤其是在车辆完全取消方向盘和踏板的情况下。咨询公司Envorso数字工程高级副总裁弗洛里安·弗里斯赫穆特则关注运营成熟度，他认为CyberCab能否在无需远程人工协助的情况下独立运行，是决定其能否规模化运营的关键。
尽管面临质疑，特斯拉并非毫无准备。自6月以来，CyberCab已在德州进行道路测试。据德州车辆管理局数据，截至8月，特斯拉在德州注册的自动驾驶车队中已有至少45辆CyberCab。不过，与Alphabet旗下的Waymo相比，这一规模仍显单薄。Equity Armor Investments首席执行官卢克·拉巴尔指出，发布会虽然视觉效果震撼，但CyberCab的真正意义在于其对整个交通运输行业的深远影响，包括共享出行经济、自动驾驶竞争格局、监管框架的演变以及特斯拉与竞争对手的未来估值。